http://jisixigua.blog.163.com zh-CN Thu, 3 Jul 2008 21:09:59 +0800 Thu, 3 Jul 2008 21:09:59 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 http://jisixigua.blog.163.com/style/common/user_default.gif http://jisixigua.blog.163.com http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912912580 雄起！我要雄起！哪个傻儿不知道哦，就是不知道是不是你哦～

荣威的标志出来了，说实话，汇集了一些经典元素，在中国的自主品牌中显得与众不同。简约派为主的中国自主汽车品牌潮流标志被上汽打破，未来会不会出现新的复杂化，徽章化潮流？

先来看看现有的标志：

奇瑞的标志：有自己的特色！




吉利的标志：一直在模仿，最早的模仿丰田，现在的这个模仿宝马



比亚迪，也是半个宝马的样子,对未来发展有束缚



华晨：中字标志很有创意



第一汽车：不敢用红旗的标志？用这样一个形状？


长安汽车：安字徽记


上汽荣威：外框和罗孚一样，但是标志的内容则完全不同，有点像欧洲的家族徽记


南汽名爵：沿用了英国MG的标志，产品上将会增加一个和罗孚一样的外框



]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912912580 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912912580 Thu, 12 Oct 2006 21:12:58 +0800 2006-10-12T21:12:58+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691293270 这次拍得好一些了!!!!







































]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691293270 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691293270 Thu, 12 Oct 2006 21:03:27 +0800 2006-10-12T21:03:27+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912850440 POLO包皮作业

前段时间在XCAR网上看到一个装午阳真皮的贴子,就记下来了。也一直没留意。。。前几天刚好有空， 就翻阅了一下自己摘录的资料（我一般喜欢把关于汽车美容、保养的贴保存下来），就发了一条短信过去问了一下，是否已经做过，
好像一直凑不到5位，只有二位，那就算我一位，后来跟JS谈了三位也是原先折扣。一共去了二次

第一次，9-29 主要是交订交
第二次，10-7安装真皮。

我选的是 午阳真皮，四星，中米黄。由于有小孩怕弄脏了不好清洁，选择未打孔。

拆下来的门板，还在处理




后门加装的喇叭，是建伍的。看后门钢板，还是满厚的。。




来一张后座，安装好的。。



还在发表，就有人插队， 再近一点来一张



安装座椅大概花了3个小时左右，可门板时间比之更麻烦，来一张门板安装图，需两个师傅，一个按住，由于POLO门板比较薄，缝隙又比较小。。




再来一张，加热的，使真皮更加平顺。。




安装好的前座




近一点的。。



前座，从后面看。。



由于已经安装完了。不过忘记安装方向盘？？？
到时再打电话问一下，安装方向盘要多少米？？
网上有作业好像要300米，可能太贵，如哪位TX要安装，顺便问一下，
一起装是否便宜一点。。。

我们去的三个 全部是POLO，这到方便JS安装，
具体是正道文华站，在文一西路。


]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912850440 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912850440 Thu, 12 Oct 2006 20:50:44 +0800 2006-10-12T20:50:44+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912840360 标致206
液压真空助力转向系统
POLO
电子液压动力转向系统
飞度
电子动助力转向系统

标致206采用的液压真空助力转向系统，这种转向系统沿袭了运动车型转向系统的特性，转向灵活、流畅, 在连续多弯的山路可以展露其精准的操控本领。206的方向盘比较小，但还算厚重，液压真空助力转向系统使之能够真实地把路况传递给驾驶者。均匀而适当的力度回馈可以增强人们在驾驶时的信心。其不尽人意的地方，就是在高速过弯时不免会产生转向不足甚至反向甩尾的现象，据了解，出现这种问题时，需要驾驶者配合刹车及弯角入线回一下方向才可以化解。

POLO采用的是独特设计的EHPS车速感应式电子液压动力转向系统，这种转向系统能有很好的路面信息反馈，操控精确，是当今紧凑型轿车中少见的转向系统，它可以随车速和行驶条件的变化改变驾驶者在转向时的手力，让驾驶者在打方向盘时感觉省力。EHPS的作用主要体现在：高速行驶时，助力作用减小，路感增强，保障操控稳定；速度降低时，助力作用增大，操控轻盈。与传统的液压助力转向系统相比，车速感应式电子液压动力转向系统具有转向灵活、准确，尽在掌握的优点，能极大地提升车辆在高速状态下的转向安全性和稳定性。此外，还能节省动力，降低油耗。不足之处就是提速不是很快。

飞度采用的是电子动助力转向系统，所谓电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供，电子助力转向，消耗的是电能，而电能是由发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，发动机功率损失也小。但是，汽车发电机发电功率有限，能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于车体较轻的小排量车上。由于采用了电子动助力转向系统，飞度的方向盘显得很轻盈，操控的反应没有206、POLO那样灵敏，飞度的方向盘缺乏路感，回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。其好处是转向柔滑轻快，比较适合日常驾驶。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912840360 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006912840360 Thu, 12 Oct 2006 20:40:36 +0800 2006-10-12T20:40:36+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691283790 对于驾车的人，我想都有和我一样的感受，一路平坦的直行总是很难带给自己更多的激情。那些盘曲的弯道、崎岖的路面，才是挑战自己和爱车的领域。
喜欢挑战，那选择欧系车无疑是明智的。欧系车的悬架都比较硬，有利于较大速度过弯。欧系车的共同特点是机械性能卓越，造型走向两个极端：极端的经典和极端的前卫。
从1886年，全世界第一辆汽车在德国问世，到全世界第一辆前轮驱动汽车在法国问世，欧洲人显然对汽车最有发言权。而如今，欧洲人对汽车的热衷如同足球一样，也开始从娃娃抓起。欧洲各国著名学府里，早在60多年前就开设了汽车设计、汽车机械等课程，还有各大汽车厂商支持的汽车设计少年、青年奖励基金，以及应接不暇的各种奖项，使很多孩子从读书起就开始了对汽车的热爱。这就是欧洲人真正的汽车生活。
在这种文化氛围下，欧洲各国汽车工业发展百花齐放：德国车更显硬朗一点，中规中矩；而法国车善用多条大弧线，潇洒飘逸。两国车身造型的差异，如同两个民族的性格特征之不同：德国人精细、抠死理儿；德国车讲究踏实严谨，因此悬挂调教的偏硬，有人坐起来不够舒适，也有人觉得这样才坐着痛快。法国人自由浪漫、潇洒不羁，讲究人车合一的驾驶乐趣，相比德国的桃木，法国车上常常出现一些PVC部件，那是因为法国人是做赛车的出身。但与之相矛盾的是，法国人又是全世界最懂得享受的民族，因此，法国车的悬挂调教都偏软，使车辆的舒适度大大增加，坐多久也不会觉得疲劳。从近两年的市场表现来看，欧洲人似乎把热切的目光投向了法国车，雪铁龙C3、标致206等车的销量在欧洲直线走高，欧洲车的特点就是安全。
206在欧系车里可以说是经典的一款。严酷如WRC的赛道砺炼了206享誉世界的底盘和悬挂。四轮独立悬挂和前后横向稳定杆保证了卓越的道路行驶品质。底盘系统根据中国路况进行强化和调校而更臻完美：经过CRD(苛刻路面条件)适配，提升并加固悬架，轻松通过崎岖路面；坚固的钢制发动机底护板更是对驾驶者自由品质的嘉许和保护。
我们已经从它的身上看到了欧洲车系成功的秘诀：“细节决定品质”。在中国，想做好车的人很多，但愿意把细节做好的人很少；我们不缺少高瞻远瞩的决策者，不缺少出类拔萃的设计者，缺少的是精益求精对待细节的态度。相信只要我们的汽车制造者抛弃心浮气躁、浅尝辄止的毛病，作好细节问题的严谨对待，我们中国自己优良品质的汽车也必将跑遍世界。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691283790 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200691283790 Thu, 12 Oct 2006 20:37:09 +0800 2006-10-12T20:37:09+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693843410 最新讯息 新老polo总线区别(lin can的区别大了)

lin－bus can－bus 区别很大

老polo全车都用 can－bus控制传输

而新polo仅仅在很少地方使用了 can－bus，大部分用了lin－bus代替了


而反映出来的区别最明显就是 摇窗使用了 lin，导致和海拉沟通不了，不能用遥控控制自动升降

还有老polo都能换一个定速巡航手柄，简单设定一下实现定速循环，新的根本不行

老polo的电动加热镜一段时间通过 can 控制自动断电，新的 lin 只负责开关，没时间控制选项

老polo可以直接加装行车电脑，新的根本不行

老polo可以通过大众电脑软件查阅出发动机匹配密码，新polo仪表台发动机密码控制未进入can系统，不能和在车中本身电脑系统中调用，直接的麻烦就是密码都查不到，需要到大众的电脑库中查询，通过车辆本身根本就调阅不出来

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


虽然新polo还是宣传使用了 can系统，但是大大缩水了，可能去改装添装原长控制配件的朋友都知道这个问题了


其中最令人气愤的是，今年3月后生产的老polo竟然成了新polo的实验品，用老polo的价格，装了新polo的 lin 系统。

本人就是受害者，本人竭尽全力的购买了老polo，得来的还是 缩水的总控系统

是否在我国消费者总是弱势！！！

严重抗议
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693843410 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693843410 Tue, 3 Oct 2006 20:43:41 +0800 2006-10-03T20:43:41+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693841110 今天早上，一个马6从匝道上来，不让我，还挤我，我们俩并排在一个车道，反光镜紧贴着那种距离，哥们急了，一掰轮就撞上去了，一声巨响，当时时速大概30-40。
可怜的马6左前门整体凹陷，连车门下底盘部分的边梁也跟着凹陷。

蓝色的部分为车门凹陷处
红色为边梁变形凹陷处


替它心疼啊，刚买俩月的新车

再看我的车
除图示部分有轻微刮蹭痕迹，而且还是打砂蜡能打下去的
没任何影响


]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693841110 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200693841110 Tue, 3 Oct 2006 20:41:11 +0800 2006-10-03T20:41:11+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681793460 一直有人疑惑，为什么新POLO将前后碟刹改为前碟后鼓，属于典型的降低配置。

　　其实看看其他AO级的车，可以说前碟后鼓是标配，惟独POLO是前后碟刹，用坛子上老鸟的话来讲，这就是“技术过剩”。本身就是小车，刹车够用就行，没必要为前后碟刹花钱的。

　　而新POLO最大的亮点，我想莫过于新车型的发动机了。

　　POLO劲情和POLO劲取所配备的全新的16V-HLD驱动系统也是基于德国大众FSI发动机重新匹配、开发的。德国大众这款FSI发动机，在今年被评为全球年度动机之一，并被装配在高尔夫Gti上。而POLO的这款发动机又与德国原装的不同，新发动机是经过上海大众产品工程部之手开发出来的。POLO一直是一款好车，之所以在国内受关注的程度不高，很大一部分是因为POLO只能喝97#的油，发动机比较娇贵，搞不好就积碳，维护成本自然也就提高了。而POLOGP上搭载的这款16V-HLD驱动系统则是基于德国大众FSI发动机的基础重新开发，使得发动机的动力性和经济性有了充分的平衡，换句话说，新POLO的发动机不会那么娇贵，喝什么油都能凑合了。

　　不仅如此，新发动机的好处还有很多，听偶一一道来：

　　与老款POLO相比，新POLO发动机1.6机型由8v变为16v，功率、扭矩均有提升；

　　老POLO的1.6L直列4缸发动机为每缸2气门，新POLO的1.6机型为每缸4气门，最大功率和最大扭矩分别由74kw/6000rpm和145n.m/3800rpm提升为77kw/5600rpm和155n.m/3800rpm，在原基础上提高了4%和6.9%。




新1.6升发动机每缸增加到4气门，最大功率及全转速范围内的扭矩都获得提升




同排量车型中，新POLO1.6L发动机的动力参数（尤其是扭矩参数）可以排在相当靠前位置


新POLO的1.4L发动机主要强调了扭矩的提升，55kw的最大功率没有改变


正时链条替代正时皮带，降低维护费用，自动挡车款全使用6速手自一体变速器

　　除动力提升外，新POLO在发动机上的改进还涉及到了凸轮轴驱动系统、机油滤清器等硬件设施，发动机控制系统版本为Bosch ME 7.5.20。

　　新POLO发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，这种改变的好处显而易见——目前POLO发动机使用的正时皮带每9万公里维修站就会建议更换，更换费用一般在2000元左右，而正时链条一般来说是免维护的，使用了链式气门正时驱动系统的新POLO在维护费用上要比现在的POLO轿车更低廉。另外的变化还包括机油滤清器的设计，准许保养时仅更换滤芯。

　　变速箱方面，新POLO1.4和1.6车型的自动挡车款全部使用6速手自一体变速器（目前POLO的1.4车型使用4速自动变速器），旨在提高自己高科技含量精品小车的地位。6速手自一体变速器的科技含量固然高，但造价也比同级产品的自动变速器贵，新POLO的售价在9-13万的水平，仅看这款自动波箱就应该偷着乐了。

　　总体看来，上海大众对POLO的这次改款是成功的，不仅在动力性能上更具有优势，且因为新技术和新的配置，POLOGP的维护保养费用将远远低于老款POLO，这才是最重要的。

　　一款外型内饰都较老款POLO更强，动力性能提升，价格下降，喝什么油都行，换机油只换滤芯，还免去了更换正时皮带的烦恼，完全是一款为中国的环境而设计的车，自老款POLO全球同步发行以来，上海大众在POLO改款上又给了我们一次惊奇，自主才是硬道理，只有真正的为中国消费者着想，真正的做适合中国人的“本土化”车，才能得到市场的认可。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681793460 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681793460 Sun, 17 Sep 2006 21:03:46 +0800 2006-09-17T21:03:46+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068179170 虽然途安在中国的表现一般，但它在欧洲的销量还是不错的。近日，大众汽车集团推出了新款途安（Touran），从外到内全部焕然一新。


『新款途安』

首先在外形上，途安一改老款圆头圆脑的造型，换上了目前在PASSAT、POLO( 报价; 图片)、EOS等车款上方圆结合的前大灯，应该算是大众新的家族特征了，同时还包括周围镀铬的前散热和进气格栅。



『新款途安前脸变化较大』

相对前脸来说，新款途安车尾的造型变化较小，只是后保险杠下有所改变。车内变化也不是很大，只是增加了更多的标准配置等。


『新款途安尾部变化较小』

最大的变化是动力系统的升级，新款途安共可以选择2台汽油发动机、4台柴油发动机以及1台天然气发动机，相当的丰富。这一系列发动机包括用在高尔夫GT上的103kW的1.4升TSI、入门级75kW的1.6升汽油发动机；入门级66kW、77kW和103kW、顶级125kW的TDI柴油发动机；创新的天然气发动机，最大功率80kW。其中搭载1.4升TSI发动机的新款途安拥有198km/h的极速。



『新款途安内部』

除了搭载66kW的TDI柴油机以外，其它的发动机均可以配备DSG直接换挡变速箱，其中顶级的1.4升FSI车款标准配备DSG变速箱。


『新款途安将在巴黎车展正式发布』

新款途安将在本月底的巴黎车展上正式发布，并于11月中旬上市销售，它否会引入国内生产，目前没有任何消息。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068179170 1 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068179170 Sun, 17 Sep 2006 21:01:07 +0800 2006-09-17T21:01:07+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817858300 今天有装了满满一大厢的床上用品＋杂物～
在沿江上还是以180跑，哎～PP真是好样的！









]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817858300 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817858300 Sun, 17 Sep 2006 20:58:30 +0800 2006-09-17T20:58:30+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817852390 ●帕萨特B6定名迈腾新捷达2008年上市

记者从一汽－大众内部人士处获悉，一汽－大众已经给自己的下一款新车帕萨特B6起名为迈腾，预计于明年5月投放市场。原定于今年7月上市的新宝来两厢推迟到年底上市，更长更时尚的新捷达将于2008年上市。

迈腾预计售价23万元起

据悉，一汽－大众又一款重量级车型帕萨特B6的名字已经定为迈腾。今年12月份至明年3月份一汽－大众将为迈腾做上市的准备，明年4月份开始预热，预计5月份正式投放市场。帕萨特B6采用了德国原版的尺寸，比速腾长但比领驭短，激光焊接长约44米，是大众PQ46平台的重量级产品。迈腾预计售价23万元起，顶配车型的价格将在35万元左右。

●新宝来两厢年底上市

原定于今年7月份上市的新宝来两厢推迟到12月份上市，由于国产化率较高，新宝来两厢的价格预计比三厢便宜。新宝来两厢推迟上市也给高尔夫留出了更多调整时间，据悉，新宝来两厢上市后，高尔夫仍将继续生产，突出自身有品位、经典两厢车的卖点。

●新捷达更长更时尚

据了解，一汽－大众的常青树车型———捷达也将变形。新捷达将于2008年上市，车身更长，外形也会像骏捷一样走时尚路线，更符合中国消费者的审美。新捷达将在国内研发，价格会很有竞争力。

●速腾配置、价格将调整

一汽－大众今年力推的新车速腾目前的市场情况并不理想，据悉一汽－大众明年可能调整速腾的配置和价格，让速腾车系的性价比更有竞争力。

●营销变革推向经销商

一汽－大众的销售部门可能将移师北京，明年将把营销变革推向经销商。一汽－大众已经选中一批经销商作为智囊团，明年将着力提高经销商的营销和盈利能力。据悉，一汽－大众有可能扶持一些优秀的经销商，采取参股、联营的方式帮助经销商做强、做大、做精，一汽－大众也可以在终端网络第一时间了解市场的动态信息，一些营销能力差的店可能将被开除出网络，或者成为一级经销商的二级代理。一汽－大众不想靠增加4S店的数量提高销量，而是要着力提高每家店的营销能力，努力解决4S店回报率偏低的问题。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817852390 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817852390 Sun, 17 Sep 2006 20:52:39 +0800 2006-09-17T20:52:39+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817847310
10




　　2005年全年德国市场轿车销量总计3百34万辆，比去年全年增长2.3%。柴油车占全部销量的42.7%，与04年大致持平（降低了0.8%）。清洁能源的份额在2005年迅速增长，使用液态气体作为动力能源的轿车比去年增长了400%，其中天然气轿车增长了24.8%。非私人用途车辆的比例也达到了54%，上升了5.1%。

　　


1

　　微型轿车和紧凑型轿车的市场份额比去年增长了约10%，此外在“厢式轿车”和“越野车”这两个级别上也呈现了良好增长趋势。“中高级轿车（即奔驰E级、宝马5系和奥迪A6）”和“敞篷车”这两个类别的销量则呈现下降趋势。

　　在德国市场上德国品牌的占有率达到64.6%，比去年略有提高（增加了1.8％）。其中取得最好成绩的是奥迪（增长了5.6%）和宝马（增长了5.0%）。在进口车方面，韩国车的销量比去年增加了28.4％。起亚（Kia）和大发（Daihatsu）是增长最快的两个品牌，分别增长了46.1%和33.5%。

　　阔别了若干年的颓势后，二手车交易量终于在2005年开始呈现增长势头，共有6百66万辆轿车登记易手，比去年增长了0.7%。

　　1、微型轿车销量排行



微型轿车
排名
2005年
与04年同期

相比变化量

车型
备注
销量
份额

大众FOX
05年1月上市
1
25 605
19,2
.

雷诺TWINGO
2
18 304
13,7
-
14,2

SMART FORTWO
3
17 520
13,1
-
15,8

菲亚特PANDA
4
13 638
10,2
-
3,5

福特KA
5
9 729
7,3
+
1,2

现代ATOS
6
7 829
5,9
+
62,2

欧宝AGILA
7
6 429
4,8
-
30,0

雪佛兰 MATIZ
8
6 299
4,7
+
24,6

大众LUPO
9
5 208
3,9
-
58,1

丰田AYGO
05年3月上市
10
4 960
3,7
.

大发CUORE
11
4 610
3,4
-
14,7

铃木ALTO
12
3 105
2,3
-
15,9

标致107
05年5月上市
13
2 933
2,2
.

铃木WAGON R
14
2 233
1,7
-
41,7

雪铁龙C1
05年5月上市
15
2 145
1,6
.

菲亚特SEICENTO
16
1 322
1,0
-
28,9

兰西亚YPSILON
17
1 186
0,9
-
55,5

西亚特AROSA
18
630
0,5
-
90,8

总计
133 685
4,0
+
9,9



2、小型轿车销量排行


小型轿车
排名
2005年
与04年同期

相比变化量

车型
备注
销量
份额

大众POLO
1
71 061
12,1
-
13,2

福特FIESTA
2
57 563
9,8
+
16,8

欧宝CORSA
3
52 825
9,0
-
8,6

斯科达FABIA
4
46 989
8,0
-
4,8

标致206
5
30 128
5,1
-
24,3

雷诺CLIO
6
24 921
4,2
+
0,3

丰田YARIS
7
23 371
4,0
+
3,7

西亚特IBIZA, CORDOBA
8
22 299
3,8
-
5,4

三菱COLT
9
20 719
3,5
+
228,2

宝马MINI
10
18 373
3,1
-
18,2

本田JAZZ
11
18 248
3,1
+
21,5

尼桑MICRA
12
17 855
3,0
-
10,6

起亚PICANTO
13
17 735
3,0
+
104,6

SMART FORFOUR
14
17 453
3,0
+
8,6

福特FUSION
15
16 285
2,8
+
14,7

菲亚特PUNTO
16
15 411
2,6
-
23,7

现代GETZ
17
13 860
2,4
+
10,2

雪铁龙BERLINGO
18
12 874
2,2
+
6,1

雪铁龙C2
19
12 262
2,1
-
5,5

马自达2
20
11 424
1,9
-
12,4

雷诺KANGOO
21
10 992
1,9
-
18,1

雪铁龙C3
22
10 143
1,7
-
11,1

奥迪A2
23
8 375
1,4
-
28,0

雪佛兰 KALOS
24
7 099
1,2
+
20,5

铃木SWIFT
25
5 410
0,9
.

丰田YARIS VERSO
26
5 306
0,9
+
8,2

铃木IGNIS
27
5 207
0,9
+
0,0

大发SIRION
28
4 492
0,8
+
440,6

菲亚特DOBLO
29
3 331
0,6
-
8,3

标致PARTNER
30
3 215
0,5
-
16,5

富士重工JUSTY
31
1 686
0,3
-
10,6

罗孚 25, MG ZR
32
807
0,1
-
30,6

大发YRV
33
294
0,0
-
49,1

总计
588 013
17,6
+
0,1

3、紧凑级轿车销量排行


紧凑级轿车
排名
2005年
与04年同期

相比变化量

车型
备注
销量
份额

大众GOLF, JETTA
1
237 973
26,5
+
5,1

欧宝ASTRA
2
120 421
13,4
+
12,7

奔驰A级
3
85 691
9,5
+
14,6

福特FOCUS
4
78 899
8,8
+
0,8

奥迪A3, S3
5
66 737
7,4
+
9,6

宝马1系
6
55 621
6,2
+
277,1

斯科达OCTAVIA
7
51 015
5,7
+
19,9

丰田COROLLA
8
45 113
5,0
+
7,8

标致307
9
25 166
2,8
-
27,0

雷诺MEGANE
10
26 106
2,9
-
20,9

马自达3
11
21 592
2,4
+
11,3

本田CIVIC
12
10 121
1,1
+
5,0

雪铁龙C4
13
12 384
1,4
+
1067,2

雪铁龙XSARA
14
8 905
1,0
+
7,3

阿尔发147
15
6 995
0,8
-
10,7

菲亚特STILO
16
5 588
0,6
-
58,4

起亚RIO
17
5 492
0,6
+
18,4

尼桑ALMERA
18
5 301
0,6
-
28,3

起亚CERATO
19
5 012
0,6
+
95,2

三菱SPACE STAR
20
3 620
0,4
-
53,8

三菱LANCER
21
3 441
0,4
-
18,0

雪佛兰 NUBIRA
22
3 195
0,4
+
28,0

大众NEW BEETLE
23
2 265
0,3
-
48,6

DACIA LOGAN
05年1月上市
24
2 042
0,2
.

丰田PRIUS
25
2 873
0,3
+
97,6

铃木LIANA
26
2 986
0,3
-
3,2

雪佛兰 LACETTI
27
1 799
0,2
+
34,9

富士重工IMPREZA
28
1 238
0,1
+
24,0

现代ACCENT
29
666
0,1
-
54,2

罗孚 45, MG ZS
30
350
0,0
-
51,3

LADA 110, 111, 112
31
317
0,0
-
11,7

起亚SHUMA
32
47
0,0
.

总计
898 971
26,9
+
10,0


　　4、中级轿车销量排行



中级轿车
排行
2005年
与04年同期

相比变化量

车型
备注
销量
份额

大众PASSAT
1
98 136
17,3
+
10,9

奥迪A4, S4
2
95 797
16,9
+
7,7

宝马3系
3
89 410
15,7
-
11,4

奔驰 C级
4
77 845
13,7
-
25,2

福特MONDEO
5
32 942
5,8
-
3,5

欧宝VECTRA
6
31 327
5,5
-
14,3

丰田AVENSIS, CARINA
7
25 600
4,5
-
5,6

马自达6
8
18 754
3,3
-
23,3

标致407
9
18 303
3,2
+
120,0

沃尔沃V50
10
11 953
2,1
+
43,7

欧宝SIGNUM
11
8 962
1,6
-
17,4

雷诺LAGUNA
12
8 875
1,6
-
19,0

雪铁龙C5
13
7 309
1,3
+
24,3

尼桑PRIMERA
14
5 470
1,0
-
25,4

本田ACCORD
15
4 983
0,9
-
25,7

斯科达SUPERB
16
4 043
0,7
-
8,3

富士重工LEGACY
17
3 060
0,5
-
4,9

沃尔沃60
18
2 872
0,5
-
27,9

阿尔发156
19
2 699
0,5
-
46,2

沃尔沃40
20
2 414
0,4
-
68,6

绅宝9-3
21
2 163
0,4
+
18,1

现代SONATA
22
1 882
0,3
+
55,3

马自达RX-8
23
1 795
0,3
-
56,7

美洲虎X-TYPE
24
1 534
0,3
-
34,7

菲亚特CROMA
05年5月上市
25
1 522
0,3
.

奥迪TT
26
1 430
0,3
-
37,2

现代COUPE
27
1 399
0,2
+
11,7

起亚MAGENTIS
28
904
0,2
+
76,2

现代ELANTRA
29
899
0,2
-
38,3

阿尔发159
05年7月上市
30
724
0,1
.

凌志IS *)
31
688
0,1
.

罗孚 75, MG ZT
32
618
0,1
-
60,8

雪佛兰 EVANDA
33
583
0,1
0

丰田CELICA
34
417
0,1
-
27,1

标致406
35
290
0,1
-
77,1

兰西亚LYBRA
36
116
0,0
-
69,6

克来斯勒SEBRING
37
91
0,0
.

三菱CARISMA
38
48
0,0
.

阿尔发GTV
39
21
0,0
.

总计
567 878
17,0
-
7,0


　　5、中高级轿车销量排名



中高级轿车
排名
2005年
与04年同期

相比变化量

车型
备注
销量
份额

奥迪A6, S6
1
63 621
29,8
+
17,2

奔驰E级
2
62 055
29,1
-
28,1

宝马5系
3
59 625
28,0
-
16,3

沃尔沃70
4
10 435
4,9
-
11,5

奔驰CLK
5
6 679
3,1
-
39,2

标致607
6
1 541
0,7
+
39,5

美洲虎S-TYPE
7
1 471
0,7
+
8,1

沃尔沃80
8
1 314
0,6
-
32,1

绅宝9-5
9
1 130
0,5
-
14,2

克来斯勒300C
10
1 123
0,5
+
12,2

凌志GS *)
11
1 093
0,5
.

尼桑350 Z
12
756
0,4
-
60,1

克来斯勒CROSSFIRE
13
678
0,3
-
51,9

雷诺VEL SATIS
14
533
0,3
-
23,7

起亚OPIRUS
15
352
0,2
-
10,2

阿尔发166
16
322
0,2
-
54,5

现代GRANDEUR
05年8月上市
17
178
0,1
.

福特MUSTANG
18
130
0,1
.

现代XG 25, 30, 250, 350
19
78
0,0
.

ALPINA B 3
20
29
0,0
.

雪铁龙C6
05年8月上市
21
17
0,0
.

总计
213 160
6,4
-
13,6]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817847310 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817847310 Sun, 17 Sep 2006 20:47:31 +0800 2006-09-17T20:47:31+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681789290














]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681789290 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681789290 Sun, 17 Sep 2006 20:09:29 +0800 2006-09-17T20:09:29+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681785270






]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681785270 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/15301865200681785270 Sun, 17 Sep 2006 20:05:27 +0800 2006-09-17T20:05:27+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817757490
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817757490 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817757490 Sun, 17 Sep 2006 19:57:49 +0800 2006-09-17T19:57:49+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817755480 有人说汽车是男人自我的延伸，能够吸引男人眼球的车必定具备和主人相似的性情。可以这样说，一个男人选择一款车是注定的，一款车找到自己理想的主人也是一种幸福。今天我们来分别来看看眼下中国男士们的理想座驾到底有什么魔力。


稳重型男士：帕萨特领驭



出品人：上海大众


男人青睐指数：8


价格范围：17.9万- 31.8 万元

入选理由：
PASSAT领驭是一款被很多稳中型男士青睐的车型。上海大众的全新演绎让帕萨特焕发了更多的时尚魅力，而德系车的稳重与大气在PASSAT领驭身上得到延伸。领驭的目标客户群为中高级商务人士及新一代成功人士。大量镀铬装饰，内饰大面积的桃木装饰，整车外观大气稳重，非常迎合30岁以上男性消费者的心理。

气派型男士：通用君越

出品人：上海通用


男人青睐指数：8


价格范围：21.9万-32.9万元


入选理由：


通用君越是一款讲求气派的中高级轿车。该车型集通用全球同步的平台、国内外优势资源和自主研发于一身，提供豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的乘坐体验，处处彰显作为新一代中高档私人座驾的非凡气质与成功品味。尽管在技术上，通用君越的发动机和变速箱与同级车比较都不占优势，但是气派的外观，豪华的配置还是让不少追求气派感受的男士心动不已。


时尚型男士：凯美瑞



出品人：广州丰田


男人青睐指数：7


价格范围：19.7万-26.9万元


入选理由：


一改原先日系车辆细腻有余大气不足的风格，新一代凯美瑞的外形更具时尚化——线条凌厉，外观大气时尚，与以往相比更加突出的发动机舱盖线条，以及跳跃的前脸布局，无论是散热格栅还是前大灯组，都很富有张力，和前几代佳美相比，凯美瑞完全摒弃了中庸低调的造型风格，浑身透露出强烈的时尚气息。因此，不少时尚型男士将凯美瑞作为首选，以彰显其对时尚的感悟。


顾家型男士：大众途安

出品人：上海大众


男人青睐指数：7


价格范围：16.9万-24.8万元


入选理由：


顾家男士会为自己和家人选择一款既能够促进事业发展，又能够体贴家人的车型，因此，作为一款介于传统轿车与MPV之间的多功能轿车，途安既具备了德系轿车的安全、舒适和便捷的操控，同时还能提供7个座位，可以满足中国式大家庭的天伦之乐。值得一提的是，途安的内部空间和功能都大大超越了一般的轿车。正是基于这些原因，很多顾家的男人选择途安，除了工作中途安能够提供安全便捷，在闲暇之时，开上途安带上全家人一起出去郊游，对顾家型男士来说，世上最大的幸福莫过于此。

成功型男士：宝马3系

出品人：宝马


男人青睐指数：9


价格范围：34.8万-45.4万元


入选理由：


宝马在中国消费者心目中一直是成功的象征，拥有一辆宝马也是众多中国男孩子的梦想。新一代宝马3系国产后，依靠充满自信而略带凶悍的造型，融尖端技术于一体的发动机，灵活性、响应性和优越性突出的操控性能，成为中国男士彰显自信，向世人宣布自己成功的标志性车型。

]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817755480 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/153018652006817755480 Sun, 17 Sep 2006 19:55:48 +0800 2006-09-17T19:55:48+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161038180
看看这些用百度所出来的新闻，全是关于一代名车宝马的。

宝马在中国是富人阶层的首选座驾之一，同时也是平民百姓识别富人的标记。

可是正是因为标记太明显到妇孺皆知的地步，一旦有风吹草动，宝马车主的言行就会成为各地区小报记者们寻找新闻点的首选。

从天下无贼中“开好车的一定是好人么？”到屡屡现诸报端的宝马车主恶行，一代名车宝马的口碑渐渐的变了味。

车本无过，口碑促成了宝马在中国销量的飞速发展；

人性难测，发了财的宝马车主们的言行显得特别刺眼，老百姓心目中的名车渐渐的被套上了标签——BMW=别摸我——潜台词就是否则让你好看。

难道是开宝马的人素质低下的比例比较高？还是有些人看不得人家开宝马的愁富心态？

]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161038180 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161038180 Sat, 16 Sep 2006 22:38:18 +0800 2006-09-16T22:38:18+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161036540 在国内合资生产的日系产品在近段时间真是疯了，说它疯了不是其市场表现疯了，而是说日系产品撞疯了，近期的日系产品一个接一个的做车辆安全碰撞实验撞到了发疯的地步，那为什么日系产品要发疯的做安全碰撞实验呢？其实说白了就是叫广大消费者清楚日系车辆是如何如何的安全，如果再往深处分析理解的话之所以多次做碰撞的深层含义就是用碰撞来掩盖其车辆所出现过的种种安全问题。

那么日系轿车真的安全吗？这个问题还真的不好回答，原因是你说日系轿车不安全可是人家所做的碰撞实验都成功了，如果说安全的话那么又为何日系车辆在交通事故中多次出现分身的现象呢？其实日系车是否是安全的产品这个问题已经在其所出现的交通事故中找到了回答，相信大家心里早已有数了。

日系轿车之所以频繁在交通事故中分身而却保持高销量这主要还是我国消费者的传统观念在作怪。

在我国一提到日本车国内消费者会有大部分认为日本车一是质量好，二是其省油，首先说质量，说日本车质量好这里是有误区的，日本车质量好的口碑还是早在20年前流传开的，记得日本车大规模进入我国市场还是80年代初期的事情了，在当时的我国市场轿车主要品种多是些东欧及国产的轿车如罗马尼亚的达西亚，波兰的乃姿，前苏联的拉达和国产的上海轿车等，这些车无论在整车技术还是在制造工艺上要远远落后于日本轿车，所以在同日本轿车相比其质量就不如日本轿车了，在不是同一等级的对手相比的情况下日本轿车的质量好的口碑就流传开了，另外对于当时的日本轿车在使用方面也给了其质量好的口碑创造了良好的条件，当时这些日本轿车是专人专开同时在修理保养方便也是专厂专修的，这样来使用车辆无疑会使车辆的使用寿命得以提高，日本轿车质量好的观念也是从那时候开始深入人心的，但是到了世界各大汽车生产商都来到我国生产车辆的今天我们才发现原来日本轿车的质量并不比其他车辆好出多少，比如说雅阁的事故，天籁的分身，皇冠锐志的漏油事件等等，可是我们要知道的是观念的改变是很难的，要改变观念还需要时间。

其二是要说说省油，日本轿车省油是受到国内消费者认可的，可是日系轿车为什么会比其他车辆省油呢？它省油的原因又是什么呢？首先说在发动机技术上日系轿车的发动机技术并不能高出其他国家生产的车很多，甚至在有些方面还要落后人家，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是国产发动机也已达到相当的水平，或是日系车采用了某种其他车都没有的新技术致使其节油效果显著，显然也不是！众所周知造车作为一项已经非常成熟的技术，要想有质的飞跃几乎不太可能，剩下的只有细节二字了。

其实日系车省油的一个重要原因就是一个字轻，车轻自然就省油，当年德国人为了在省油上与日系车竞争也在车身轻量化上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日系车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度，车外壳和结构的钢板厚度减薄了车的自重，这样的话车身总体重量下来了当然有助于省油，此外日系车还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题，面面俱到的日系车自然就很热销，可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，因为没有物质的支撑全是无米之炊。

如果日系车将整车重量加到与欧美系车一样重的话相信它的油耗也比欧美系车差不了多少甚至还会超过欧美系车，目前日本汽车制造商的做法虽然是把油耗给降下了但驾驶者的安全却忽略了难怪目前发生的恶性交通事故大部分都出在日系车身上，因此日系车频繁地做碰撞实验的目的实际上是一种掩盖和转移消费者观点与目光的营销手段和商业策略，可谓是此地无银三百两。

]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161036540 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161036540 Sat, 16 Sep 2006 22:36:54 +0800 2006-09-16T22:36:54+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161029580
一提到汽车的燃油经济性，人们首先想到的总是日系车，似乎德系车在节油上乏善可陈，美系车更是“油老虎”。果真如此吗？


一汽大众高尔夫 一汽大众高尔夫 一汽大众高尔夫 一汽大众高尔夫
美国环境保护署和能源部公布的2006年款美国最省油车型中，大众新甲壳虫和高尔夫（手动柴油车）、大众的捷达（手动柴油车）排在了第三、第四位，仅次于两款混合动力车本田Insight和丰田Prius。福特的Escapc（前轮驱动）排在了第五。近期国家发改委发布的轿车产品燃油消耗量公告也显示2.0车型中，福克斯最省；1.6L车型中标志206和POLO排在前两名。


两厢福克斯 两厢福克斯 两厢福克斯 两厢福克斯
而有趣的是，一些调查却显示节油光环笼罩下的日系车却有点名不副实。近日英国权威汽车杂志《WhatCar》完成的一项独立调查显示，绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，其中居油耗数据出入最大10款车榜首的竟是丰田Prius；而油耗数据最相符的10款车中只有一款是日本车。由此看来，对日系车的节油问题还需要更理性的认识。　　说到底，车省不省油是和“出身”无关的，得具体车型具体分析。人们之所会“先入为主”，其实是因为各车系的宣传侧重不同而造成的。
]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161029580 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161029580 Sat, 16 Sep 2006 22:29:58 +0800 2006-09-16T22:29:58+08:00 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161023390 我是湖北人,02年毕业后在东风研究所工作.两年后 ,跳槽到了东风日产研发中心，



　　目前主要负责树脂材料的国产化。在日产的这近两年时间里，我接触到了太多所
谓“国产化”的内幕,使我如鲠在咽，不吐不快。没错，我受雇于日产，他是我的衣食父母；但我更是 一个中国人，这个大前提至死我都不会改变的。



　　本来，现在全世界都是叫嚣着降成本，进行国产化也在情理之中。但是这是有前
提的，那就是“以更便宜的价格，买到相当或者同等规格的东西”。对日产而言，这个规格就是NES（日产工程标准）。
　　然而，从上个月起，我的日本上司对我的命令却是：找到国内最便宜的树脂材
料，用于目前JA、X11C、L11K等（日产的车型代码，就是指天籁、颐达琪达和 Sylphy）全系列的车型上。不管规格，不管品牌，不管来源，只要材料能打出制件就可以了。



　　以高于国外的价格销售，却采用远低于规格的烂料，日产，你当中国人是什么?!



　　可能有的朋友会说，车子以超过120公里的速度撞上，就是金属也好，塑料也
好，反正都是烂成一堆，规不规格其实不太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立，绝对需要在理论和实践中进行反复论证,安全性能不用说了,气味,光泽,耐光老化,耐划伤等等.更不用说日产立世70多年,NES是经过千锤百炼而逐渐完善起来的.而现在,到了中国 ,这一切的一切都开始变了味.更要命的是,一家汉奸材料厂为了在低价中为了保证利润,据说加入了电子垃圾的回收料.国内的回收料技术确实让人担忧 ,为了掩盖气味,厂家可以加入香精和染料,甚至有可能重金属超标,轻者身体不适,重者则有致癌和胎儿致畸
的作用.



　　这还不算,最最让我义愤填膺的是,日产的这些国产化的"杰作",只在中国大陆发
行.



以上内容是我收到的一封邮件，真假难以辨别。

但是还是想贴出来，因为在中国市场，这样做的决不止某一个家，甚至可能是行业行为，汽车价格的血拼导致不正常的竞争方式出现，这是值得警惕的。

]]> http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161023390 0 http://jisixigua.blog.163.com/blog/static/1530186520068161023390 Sat, 16 Sep 2006 22:23:39 +0800 2006-09-16T22:23:39+08:00